uudised

Iga usaldusväärse mikro-alalisvoolumootori taga peitub hoolikalt kontrollitud tootmisprotsess. TT MOTORis me ei osta lihtsalt komponente ja ei pane neid kokku. Me kontrollime iga kriitilist sammu alates rootori mähkimisest kuni lõpliku jõudluskontrollini. See artikkel viib teid meie tehasesse, et näidata, kuidas me töötleme toorainet täppismootoriteks, mis toidavad nutikaid lukke, meditsiiniseadmeid, roboteid ja autosüsteeme kogu maailmas.

1. Täppismähis: mootori süda

Protsess algab rootori mähiste mähkimisega. Meie harjatud raudsüdamikuga mootorite puhul kasutame täisautomaatseid mähkimismasinaid, mis kihistavad vasktraati täpselt lamineeritud kihtidele. Iga mähis peab saavutama täpse keerdude arvu, õige pinge ja täiusliku kihtide joonduse. Meie masinad jälgivad traadi pinget reaalajas ja peatuvad automaatselt, kui ilmneb kõrvalekalle. Südamikuta (õõnestopsiga) mootorite puhul on mähkimisprotsess veelgi õrnem. Isekandev vaskmähis keritakse topsikujuliseks ilma raudsüdamikuta. Tulemuseks on kerge ja suure tõhususega rootor, millel puudub haakumismoment. Iga mähitud rootorite partii läbib enne järgmisse etappi liikumist lühiste või isolatsiooni nõrkuse tuvastamiseks pingetesti.

2. Käigukasti komplekt: täppiskäigud usaldusväärse pöördemomendi tagamiseks

Paljud meie mootorid on varustatud planetaar-, silinder- või usskäigukastiga. Käigukasti kokkupanek toimub puhtas keskkonnas, et vältida saastumist. Karastatud terasest (moodul 0,15 kuni 0,6) valmistatud planetaarkäigud on paigutatud nõellaagritega kanduritesse. Iga hammasratast kontrollitakse hambaprofiili ja pinnaviimistluse osas optiliste mõõtevahendite abil. Käigukasti korpus on töödeldud täpsete tolerantside järgi, nii et hammasrattad haakuvad minimaalse lõtkuga. Pärast kokkupanekut lastakse igal käigukastil mitu minutit sisse töötada, et hammasrattad saaksid settida, seejärel mõõdetakse väljundkiirust ja mürataset. Müra tekitav käigukast lükatakse automaatselt tagasi. Meie usskäigukastid, näiteks TWG2534 seeria, saavad täiendavat määrimist kõrge viskoossusega määrdega, et tagada iselukustuv jõudlus ja pikk eluiga.

3. Lõplik kokkupanek ja jootmine

Lõppmontaažis pannakse kokku rootor, magnetid, harjad ja käigukast. Harjamootorite puhul joondatakse väärismetallist või süsinikharjadega harjahoidik hoolikalt kommutaatoriga. Rootori korpusesse sisestamiseks ning seejärel pressimise või kruvimisega kinnitamiseks kasutame automaatseid kinnitusmasinaid. Juhtmed joodetakse klemmide külge temperatuuriga kontrollitavate jootejaamade abil, et vältida külmühendusi. Seejärel saab iga mootor oma unikaalse koodiga sildi, mis viitab individuaalsetele tootmisandmetele.

4. Tootmisesisene ja lõplik testimine

Kvaliteeti ei kontrollita sisse – see on sisse ehitatud. Siiski viime iga mootoriga enne tehasest lahkumist läbi 100% testimise. Testimisjaam mõõdab automaatselt tühikäigukiirust, tühikäiguvoolu, nimikoormuskiirust, nimikoormusvoolu ja seiskumismomenti. Harjadeta mootorite puhul kontrollime ka Halli anduri signaale ja kommutatsioonijärjestust. Müra ja vibratsiooni mõõdetakse poolkajavabas kambris representatiivsete proovide puhul. Iga mootor, mis ei vasta mõnele parameetrile, märgistatakse ümbertöötlemiseks või utiliseerimiseks. Säilitame iga partii katseprotokollid, mis võimaldab täielikku jälgitavust. Lisaks rutiinsele testimisele viime iga tootmispartii näidisüksustega läbi ka eluea katseid (1000 tundi pidevat töötamist nimikoormusel) ja keskkonnakatseid.