uudised

1. harjatud alalisvoolu mootor

Harjatud mootorites tehakse seda mootori võlli pöörleva lülitiga, mida nimetatakse kommutaatoriks. See koosneb pöörlevast silindrist või kettast, mis on jagatud rootori mitmeks metallist kontaktsegmendiks. Segmendid on ühendatud rootori juhtmähistega. Kaks või enamat statsionaarset kontakti, mida nimetatakse pehmet juhist, näiteks grafiitist, vajutage kommutaatori vastu, luues rootori pöörde ajal järjestikuste segmentidega libiseva elektrilise kontakti. Pintslid pakuvad mähistele selektiivselt elektrivoolu. Rootori pöörlemisel valib kommutaator erinevaid mähiseid ja antud mähisele rakendatakse suunavoolu nii, et rootori magnetväli jääb staatoriga valesti ja loob pöördemomendi ühes suunas.

2. harjadeta alalisvoolu mootor

Harjadeta alalisvoolumootorites asendab mehaanilise kommutaatori kontaktid elektrooniline servosüsteem. Elektrooniline andur tuvastab rootori nurga ja juhib pooljuhtide lülitid, näiteks transistorid, mis lülitavad voolu läbi mähiste, kas ümber pöörates voolu suuna või mõnes mootoris selle välja lülitades, õige nurga all, nii et elektromagnetid loovad pöördemomendi ühes suunas. Libiseva kontakti kõrvaldamine võimaldab harjadeta mootoritel vähem hõõrdumist ja pikemat eluiga; Nende tööelu piirab ainult nende laagrite eluaeg.

Harjatud alalisvoolumootorid tekivad statsionaarsel maksimaalse pöördemomendi, vähenedes kiiruse suurenemisel lineaarselt. Harjatud mootorite mõningaid piiranguid saab harjadeta mootorid üle; Need hõlmavad suuremat tõhusust ja väiksemat vastuvõtlikkust mehaanilisele kulumisele. Need eelised tulevad potentsiaalselt vähem vastupidava, keerukama ja kallima juhtimise elektroonika hinnaga.

Tüüpilisel harjadeta mootoril on püsimagnetid, mis pöörlevad fikseeritud armatuuri ümber, välistades probleemid, mis on seotud voolu ühendamisega liikuva armatuuriga. Elektrooniline kontroller asendab harjatud alalisvoolumootori kommutaatori komplekti, mis lülitab faasi pidevalt mähiste külge, et mootor on pööratud. Kontroller täidab sarnast ajastatud energiajaotust, kasutades kommutaatori süsteemi asemel tahkisvooluahelat.

Harjadeta mootorid pakuvad harjatud alalisvoolu mootorite ees mitmeid eeliseid, sealhulgas kõrge pöördemomendi ja kaalu suhe, suurenenud efektiivsus, mis annab rohkem pöördemomenti vatti kohta, suurenenud töökindlus, vähenenud müra, pikem eluiga, kõrvaldades pintsli ja kommutaatori erosiooni, kõrvaldades ioniseerivate sädemete elimineerimist
kommutaator ja elektromagnetiliste häirete (EMI) üldine vähenemine. Kuna rootoril pole mähiseid, ei alluta neile tsentrifugaaljõude ja kuna mähiseid toetab korpus, saab neid jahutada juhtivusega, mis ei vaja mootori sees õhuvoolu jahutamiseks. See omakorda tähendab, et mootori sisemisi saab täielikult ümbritseda ja kaitsta mustuse või muu võõrkeha eest.

Pintsleta motoorset kommuteerimist saab tarkvaras rakendada mikrokontrolleri abil või seda võib alternatiivselt rakendada analoog- või digitaalsete vooluahelate abil. Kommutatsioon pintslite asemel elektroonikaga võimaldab suuremat paindlikkust ja võimalusi harjatud alalisvoolumootoritega, sealhulgas kiiruse piiramise, aeglase ja peene liikumise juhtimise mikroteppide kasutamise ning statsionaarse hoidmise korral. Kontrolleri tarkvara saab kohandada rakenduses kasutatava konkreetse mootori järgi, mille tulemuseks on suurem kommuteerimise tõhusus.

Maksimaalne võimsus, mida saab harjadeta mootorile kanda, on peaaegu eranditult kuumusega piiratud; [vajalik tsitaat] Liiga palju soojust nõrgendab magnetid ja kahjustab mähiste isolatsiooni.

Elektri muundamisel mehaaniliseks võimsuseks on harjadeta mootorid tõhusamad kui harjatud mootorid peamiselt pintslite puudumise tõttu, mis vähendab hõõrdumise tõttu mehaanilist energiakadu. Täiustatud efektiivsus on kõige suurem mootori jõudluskõvera laadimise ja madala koormusega piirkondade osas.

Keskkonnad ja nõuded, milles tootjad kasutavad harjadeta tüüpi alalisvoolumootoreid, hõlmavad hooldusvaba töö, suure kiiruse ja töö, kus tekitamine on ohtlik (st plahvatusohtlik keskkond) või võivad mõjutada elektrooniliselt tundlikke seadmeid.

Harjadeta mootori ehitamine sarnaneb astmelise mootoriga, kuid mootoritel on olulised erinevused rakendamise ja töö erinevuste tõttu. Kui astmemootorid peatatakse sageli rootoriga määratletud nurgaasendis, on harjadeta mootor tavaliselt ette nähtud pideva pöörlemise saamiseks. Mõlemal mootoritüübil võib sisemise tagasiside saamiseks olla rootori asendi andur. Nii astmemootor kui ka hästi läbimõeldud harjadeta mootor mahutavad piiratud pöörlemismomenti nullproovi juures.