Selles peatükis arutame järgmisi punkte:
Kiirus, täpsus/sujuvus/eluiga ja hooldatavus/tolmu teke/tõhusus/kuumus/vibratsioon ja müra/heitgaaside vastumeetmed/kasutuskeskkond
1. Gürostabiilsus ja täpsus
Kui mootorit käitatakse püsikiirusel, hoiab see suurel kiirusel inertsi tõttu ühtlast kiirust, kuid madalal kiirusel varieerub see vastavalt mootori südamiku kujule.
Harjadeta soontega mootorite puhul pulseerib soontega hammaste ja rootori magneti vaheline tõmbejõud madalatel kiirustel. Meie harjadeta soontega mootori puhul on aga staatori südamiku ja magneti vaheline kaugus ümbermõõdu ulatuses konstantne (mis tähendab, et magnetotakistus on ümbermõõdu ulatuses konstantne), mistõttu on ebatõenäoline, et see tekitab pulsatsioone isegi madalatel pingetel. Kiirus.
2. Eluiga, hooldatavus ja tolmu teke
Harja- ja harjadeta mootorite võrdlemisel on kõige olulisemad tegurid eluiga, hooldatavus ja tolmu teke. Kuna hari ja kommutaator puutuvad harjamootori pöörlemisel kokku, kulub kontaktosa hõõrdumise tõttu paratamatult ära.
Seetõttu tuleb kogu mootor välja vahetada ja kulumisprügist tekkiv tolm muutub probleemiks. Nagu nimigi ütleb, pole harjadeta mootoritel harju, seega on neil parem eluiga, nad on hooldatavamad ja tekitavad vähem tolmu kui harjadega mootorid.
3. Vibratsioon ja müra
Harjadega mootorid tekitavad harja ja kommutaatori vahelise hõõrdumise tõttu vibratsiooni ja müra, harjadeta mootorid aga mitte. Soonega harjadeta mootorid tekitavad soone pöördemomendi tõttu vibratsiooni ja müra, soonega ja õõnestopsmootorid aga mitte.
Seisundit, kus rootori pöörlemistelg kaldub raskuskeskmest kõrvale, nimetatakse tasakaalustamatuseks. Kui tasakaalustamata rootor pöörleb, tekivad vibratsioonid ja müra, mis suurenevad mootori kiiruse suurenemisega.
4. Efektiivsus ja soojuse teke
Väljundmehaanilise energia ja sisendelektrienergia suhe on mootori kasutegur. Enamik kadudest, mis ei muutu mehaaniliseks energiaks, muutuvad soojusenergiaks, mis soojendab mootorit. Mootori kaod hõlmavad järgmist:
(1). Vase kadu (mähise takistusest tulenev võimsuskadu)
(2). Rauakadu (staatori südamiku hüstereesikadu, pöörisvoolukadu)
(3) Mehaaniline kaotus (laagrite ja harjade hõõrdetakistusest tingitud kaotus ning õhutakistusest tingitud kaotus: tuuletakistuse kaotus)
Vasekadu saab vähendada emailitud traadi paksendamisega, et vähendada mähise takistust. Kui emailitud traat on aga paksem, on mähiseid mootorisse raske paigaldada. Seetõttu on vaja konstrueerida mootorile sobiv mähise struktuur, suurendades töötsükli tegurit (juhi ja mähise ristlõikepindala suhe).
Kui pöörleva magnetvälja sagedus on suurem, suureneb rauakadu, mis tähendab, et suurema pöörlemiskiirusega elektrimasin tekitab rauakadu tõttu palju soojust. Rauakadude korral saab pöörisvoolukadusid vähendada kihilise terasplaadi õhendamisega.
Mis puutub mehaanilistesse kadudesse, siis harjadega mootoritel on alati mehaanilised kaod harja ja kommutaatori vahelise hõõrdetakistuse tõttu, harjadeta mootoritel aga mitte. Laagrite osas on kuullaagrite hõõrdetegur madalam kui liuglaagritel, mis parandab mootori efektiivsust. Meie mootorites kasutatakse kuullaagreid.
Kuumutamise probleem seisneb selles, et isegi kui rakendusel pole kuumuse enda osas piiranguid, vähendab mootori tekitatud soojus selle jõudlust.
Kui mähis kuumeneb, suureneb takistus (takistus) ja voolul on raske voolata, mille tulemuseks on pöördemomendi vähenemine. Lisaks, kui mootor kuumeneb, väheneb magneti magnetiline jõud termilise demagnetiseerimise tõttu. Seetõttu ei saa soojuse teket ignoreerida.
Kuna samaarium-koobaltmagnetitel on kuumuse tõttu väiksem termiline demagnetiseerumine kui neodüümmagnetitel, valitakse samaarium-koobaltmagnetid rakendustes, kus mootori temperatuur on kõrgem.
Postituse aeg: 21. juuli 2023
