Üksused, mida me selles peatükis käsitleme, on järgmised:
Kiiruse täpsus / sujuvus / eluiga ja hooldatavus / tolmu teke / tõhusus / kuumus / vibratsioon ja müra / heitgaaside vastumeetmed / kasutuskeskkond
1. Gürostabiilsus ja täpsus
Kui mootor töötab ühtlasel kiirusel, säilitab see ühtlase kiiruse vastavalt inertsile suurel kiirusel, kuid see varieerub sõltuvalt mootori südamiku kujust madalal kiirusel.
Piludega harjadeta mootorite puhul pulseerib piluhammaste ja rootori magneti vaheline tõmbejõud madalatel kiirustel.Kuid meie harjadeta piludeta mootori puhul, kuna staatori südamiku ja magneti vaheline kaugus on ümbermõõdus konstantne (see tähendab, et magnetotakistus on ümbermõõdus konstantne), ei tekita see tõenäoliselt isegi madala pinge korral lainetust.Kiirus.
2. Eluiga, hooldatavus ja tolmu teke
Harjade ja harjadeta mootorite võrdlemisel on kõige olulisemad tegurid eluiga, hooldatavus ja tolmu teke.Kuna hari ja kommutaator puutuvad harja mootori pöörlemisel üksteisega kokku, kulub kontaktosa paratamatult hõõrdumise tõttu.
Selle tulemusena tuleb kogu mootor välja vahetada ja probleemiks muutub kulumisest tingitud tolm.Nagu nimigi ütleb, pole harjadeta mootoritel harju, seega on neil parem eluiga, hooldatavus ja need toodavad vähem tolmu kui harjaga mootoritel.
3. Vibratsioon ja müra
Harjatud mootorid tekitavad vibratsiooni ja müra harja ja kommutaatori vahelise hõõrdumise tõttu, harjadeta mootorid aga mitte.Piludega harjadeta mootorid tekitavad pilu pöördemomendi tõttu vibratsiooni ja müra, kuid piludega mootorid ja õõnsad mootorid seda ei tee.
Olukorda, mille korral rootori pöörlemistelg kaldub raskuskeskmest kõrvale, nimetatakse tasakaalustamatuseks.Tasakaalustamata rootori pöörlemisel tekib vibratsioon ja müra ning need suurenevad koos mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega.
4. Kasutegur ja soojuse tootmine
Väljundmehaanilise energia ja sisendelektrienergia suhe on mootori kasutegur.Enamik kadusid, mis ei muutu mehaaniliseks energiaks, muutuvad soojusenergiaks, mis soojendab mootorit.Mootorikaod hõlmavad järgmist:
(1).Vase kadu (võimsuskadu mähise takistuse tõttu)
(2).Raua kadu (staatori südamiku hüstereesi kadu, pöörisvoolu kadu)
(3) Mehaaniline kadu (laagrite ja harjade hõõrdetakistusest põhjustatud kadu ja õhutakistusest põhjustatud kadu: tuuletakistuse kadu)
Vase kadu saab vähendada emaileeritud traadi paksendamisega, et vähendada mähise takistust.Kui aga emailitud traat teha paksemaks, on mähiste mootorisse raske paigaldada.Seetõttu on vaja kavandada mootorile sobiv mähiskonstruktsioon, suurendades töötsükli tegurit (juhi suhe mähise ristlõike pindalasse).
Kui pöörleva magnetvälja sagedus on suurem, siis rauakadu suureneb, mis tähendab, et suurema pöörlemiskiirusega elektrimasin tekitab rauakao tõttu palju soojust.Rauakadude korral saab pöörisvoolukadusid vähendada lamineeritud terasplaadi õhendamisega.
Mis puudutab mehaanilisi kadusid, siis harjaga mootoritel on alati mehaanilised kadud harja ja kommutaatori vahelise hõõrdetakistuse tõttu, harjadeta mootoritel aga mitte.Laagrite osas on kuullaagrite hõõrdetegur madalam kui liugelaagritel, mis parandab mootori efektiivsust.Meie mootorid kasutavad kuullaagreid.
Kütmise probleem seisneb selles, et isegi kui rakendusel endal soojust ei piirata, vähendab mootori poolt tekitatud soojus selle jõudlust.
Kui mähis kuumeneb, suureneb takistus (impedants) ja voolul on raske liikuda, mille tulemusena väheneb pöördemoment.Veelgi enam, kui mootor kuumeneb, väheneb magneti magnetjõud termilise demagnetiseerimise tõttu.Seetõttu ei saa soojuse teket tähelepanuta jätta.
Kuna samarium-koobaltmagnetid on soojuse tõttu väiksema termilise demagnetiseerumisega kui neodüümmagnetid, valitakse samarium-koobaltimagnetid rakendustes, kus mootori temperatuur on kõrgem.
Postitusaeg: 21. juuli 2023