Üksused, mida selles peatükis arutame, on:
Kiiruse täpsus/sujuvus/elu- ja hooldatavus/tolmu genereerimine/tõhusus/soojus/vibratsioon ja müra/heitgaaside vastumeetmed/kasutamine keskkond
1. gürostabiilsus ja täpsus
Kui mootorit juhitakse ühtlaselt, hoiab see suure kiirusega inertsuse järgi ühtlase kiiruse, kuid see varieerub vastavalt mootori põhikujust madalal kiirusel.
Plokk -harjadeta mootorite jaoks pulseerivad pilude hammaste ja rootori magneti vahelise atraktiivsuse madalal kiirusel. Kuid meie harjadeta pesadeta mootori puhul, kuna staatori südamiku ja magneti vaheline kaugus on ümbermõõt (see tähendab, et ümbermõõt on magnetoresistentsus konstantne), ei tekita see tõenäoliselt isegi madala pinge korral. Kiirus.
2. elu, hooldatavus ja tolmu genereerimine
Kõige olulisemad tegurid harjatud ja harjadeta mootorite võrdlemisel on elu, hooldatavus ja tolmu tekitamine. Kuna pintsel ja kommutaator kontakteeruvad üksteisega, kui harjamootor pöörleb, kulub kontaktiosa hõõrdumise tõttu paratamatult.
Selle tulemusel tuleb kogu mootor välja vahetada ja probleemiks on prahi kulumise tõttu tolm. Nagu nimigi ütleb, pole harjadeta mootoritel pintsleid, seega on neil parem elu, hooldatavus ja nad toodavad vähem tolmu kui harjatud mootorid.
3. vibratsioon ja müra
Harjatud mootorid tekitavad harja ja kommutaatori vahelise hõõrdumise tõttu vibratsiooni ja müra, samas kui harjadeta mootorid seda ei tee. Plomaaniga pintslevate mootorid tekitavad pesa pöördemomendi tõttu vibratsiooni ja müra, kuid pesaga mootorid ja õõnsad tassimootorid seda ei tee.
Olekut, milles rootori pöörlemise telg kaldub raskuskeskest kõrvale, nimetatakse tasakaalustamatuks. Kui tasakaalustamata rootor pöörleb, tekivad vibratsioon ja müra ning need suurenevad mootori kiiruse suurenemisega.
4. tõhusus ja soojuse genereerimine
Väljundmehaanilise energia ja sisendelektrienergia suhe on mootori efektiivsus. Enamik kadudest, mis ei muutu mehaaniliseks energiaks, muutub soojusenergiaks, mis soojendab mootorit. Motoorkadude hulka kuulub:
(1). Vasekaotus (võimsuse kaotus mähisetakistusest)
(2). Rauakaotus (staatori südamiku hüstereesi kaotus, pöörisvoolu kaotus)
(3) Mehaaniline kaotus (kadu, mis on põhjustatud laagrite ja pintslite hõõrdetakistusest ning õhutakistusest põhjustatud kadu: tuuletakistuse kaotus)
Vase kadu saab vähendada, paksendades emailitud traati, et vähendada mähise takistust. Kui emailitud traat on paksemaks tehtud, on mähiseid mootorisse keeruline paigaldada. Seetõttu on vaja kujundada mootorile sobiv mähisekonstruktsioon, suurendades töötsükli tegurit (juhi suhe mähise ristlõikepindala).
Kui pöörleva magnetvälja sagedus on suurem, suureneb rauakaotus, mis tähendab, et suurema pöörlemiskiirusega elektrimasin tekitab rauakao tõttu palju soojust. Rauakadude korral saab pöörisvoolukadu vähendada, lamineeritud terasplaadi vedeldamisega.
Mehaaniliste kadude osas on harjatud mootoritel pintsli ja kommutaatori vahelise hõõrdetakistuse tõttu alati mehaanilised kaotused, samas kui harjadeta mootorid seda ei tee. Laagrite osas on kuullaagrite hõõrdetegur madalam kui tavalistel laagritel, mis parandab mootori efektiivsust. Meie mootorid kasutavad kuullaagreid.
Kuumutamise probleem on see, et isegi kui rakendusel pole soojuse enda piirmäära, vähendab mootori tekkiv soojus selle jõudlust.
Kui mähis kuumeneb, suureneb takistus (impedants) ja voolu voolamine on keeruline, mille tulemuseks on pöördemomendi vähenemine. Veelgi enam, kui mootor muutub kuumaks, vähendab magneti magnetjõudu termilise demagnetiseerimisega. Seetõttu ei saa soojuse genereerimist eirata.
Kuna samarium-Cobalt magnetidel on väiksem soojuse demagnetiseerumine kui kuumuse tõttu neodüümi magnetidel, valitakse samarium-Cobalt magnetid rakendustes, kus mootori temperatuur on suurem.
Postiaeg: 21. juuli 20123
