uudised

1. Mootori ootused: pöörlemisliikumine
Mootor viitab üldiselt mootorile, mis saab elektrienergiast mehaanilist energiat, ja enamasti viitab see mootorile, mis saab pöörlemisliikumist. (Seal on ka lineaarne mootor, mis saab sirge liikumise, kuid jätame selle seekord välja.)

Niisiis, millist rotatsiooni soovite? Kas soovite, et see keerutaks jõuliselt nagu harjutus või soovite, et see keerleks nõrgalt, kuid suurel kiirusel nagu elektrifänn? Keskendudes soovitud pöörlemisliikumise erinevusele, muutuvad oluliseks pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi kaks omadust.

2. pöördemoment
Pöördemoment on pöörlemisjõud. Pöördemomendi ühik on n · m, kuid väikeste mootorite puhul kasutatakse tavaliselt mn · m.

Mootor on kujundatud erineval viisil pöördemomendi suurendamiseks. Mida rohkem elektromagnetilise traadi pöördeid, seda suurem on pöördemoment.
Kuna mähise arvu piirab fikseeritud mähise suurus, kasutatakse suurema traadi läbimõõduga emailitud traati.
Meie harjadeta mootorisarjad (TEC) 16 mm, 20 mm ja 22 mm ning 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 60 mm tüüpi läbimõõdu suurus. Kuna mähise suurus suureneb ka mootori läbimõõduga, võib saada suurema pöördemomendi.
Võimsaid magneteid kasutatakse suurte tormide genereerimiseks, muutmata mootori suurust. Neodymiummagnetid on kõige võimsamad püsimagnetid, millele järgnevad samarium-Cobalt magnetid. Isegi kui kasutate ainult tugevaid magneteid, lekib magnetiline jõud mootorist välja ja lekkiv magnetjõud ei aita pöördemomenti.
Tugeva magnetilisuse täielikuks ärakasutamiseks lamineeritakse magnetilise vooluringi optimeerimiseks õhuke funktsionaalne materjal, mida nimetatakse elektromagnetiliseks terasplaadiks.
Veelgi enam, kuna samariumkoobaltide magnetite magnetiline jõud on temperatuurimuutustele stabiilne, suudab samariumkoobaltemagnetite kasutamine mootorit stabiilselt juhtida keskkonnas, kus on suurte temperatuurimuutuste või kõrge temperatuur.

3. kiirus (pöörded)
Mootori pöörde arvu nimetatakse sageli "kiiruseks". See on jõudlus, mitu korda mootor pöörleb ajaühiku kohta. Kuigi "RPM" kasutatakse tavaliselt revolutsioonidena minutis, väljendatakse seda SI ühikute süsteemis ka "Min-1".

Võrreldes pöördemomendiga ei ole revolutsioonide arvu suurendamine tehniliselt keeruline. Vähendage mähise pöördete arvu lihtsalt, et suurendada pöörde arvu. Kuna pöördemoment väheneb, kui revolutsioonide arv suureneb, on oluline täita nii pöördemomendi kui ka revolutsiooni nõudeid.

Lisaks on kiire kasutamise korral kõige parem kasutada palllaagreid, mitte tavalisi laagreid. Mida suurem on kiirus, seda suurem on hõõrdetakistuse kaotus, seda lühem on mootori eluiga.
Sõltuvalt võlli täpsusest, mida suurem on kiirus, seda suurem on müra ja vibratsiooniga seotud probleemid. Kuna harjadeta mootoril pole pintsel ega kommutaatorit, tekitab see vähem müra ja vibratsiooni kui harjatud mootor (mis paneb harja kontakti pöörleva kommutaatoriga).
3. samm: suurus
Ideaalse mootori puhul on mootori suurus ka üks olulisi jõudluse tegureid. Isegi kui kiirus (pöördemoment) ja pöördemoment on piisavad, on mõttetu, kui seda ei saa lõpptootele installida.

Kui soovite lihtsalt kiirust suurendada, saate vähendada traadi pöörde arvu, isegi kui pöörde arv on väike, kuid kui minimaalset pöördemomenti pole, siis see ei pöörle. Seetõttu on vaja leida võimalusi pöördemomendi suurendamiseks.

Lisaks ülaltoodud tugevate magnetite kasutamisele on oluline ka suurendada mähise töötsükli tegurit. Oleme rääkinud traadi mähise arvu vähendamisest, et tagada pöörde arv, kuid see ei tähenda, et traadil oleks lõdvalt haavatud.

Kasutades mähiste arvu vähendamise asemel paksu juhtmeid, võib voolu voolu suures koguses voolu ja kõrge pöördemomenti võib saada isegi samal kiirusel. Ruumiline koefitsient on indikaator sellele, kui tihedalt traat on haavatud. Ükskõik, kas see suurendab õhukeste pöörde arvu või vähendab paksude pöörde arvu, on see pöördemomendi saamise oluline tegur.

Üldiselt sõltub mootori väljund kahest tegurist: raud (magnet) ja vasest (mähis).