uudised

1. Ootused mootorile: pöörlev liikumine
Mootor viitab üldiselt mootorile, mis saab mehaanilist energiat elektrienergiast, ja enamikul juhtudel viitab mootorile, mis saab pöörleva liikumise.(Seal on ka lineaarmootor, mis liigub otse, kuid jätame selle seekord välja.)

Niisiis, millist pöörlemist soovite?Kas soovite, et see pöörleks võimsalt nagu puur või kas see pöörleks nõrgalt, kuid suurel kiirusel nagu elektriventilaator?Keskendudes soovitud pöörlemisliikumise erinevusele, muutuvad oluliseks pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi kaks omadust.

2. Pöördemoment
Pöördemoment on pöörlemisjõud.Pöördemomendi ühik on N·m, kuid väikeste mootorite puhul kasutatakse tavaliselt mN·m.

Mootor on pöördemomendi suurendamiseks konstrueeritud mitmel viisil.Mida rohkem on elektromagnetilise juhtme keerdu, seda suurem on pöördemoment.
Kuna mähiste arvu piirab fikseeritud mähise suurus, kasutatakse suurema traadi läbimõõduga emaileeritud traati.
Meie harjadeta mootorite seeria (TEC) 16 mm, 20 mm ja 22 mm ning 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 8 tüüpi 60 mm välisläbimõõduga.Kuna mootori läbimõõduga suureneb ka pooli suurus, on võimalik saavutada suurem pöördemoment.
Võimsaid magneteid kasutatakse suurte pöördemomentide tekitamiseks ilma mootori suurust muutmata.Neodüümmagnetid on kõige võimsamad püsimagnetid, millele järgnevad samariumi-koobalti magnetid.Kuid isegi kui kasutate ainult tugevaid magneteid, lekib magnetjõud mootorist välja ja lekkiv magnetjõud ei mõjuta pöördemomenti.
Tugeva magnetismi täielikuks ärakasutamiseks lamineeritakse magnetahela optimeerimiseks õhuke funktsionaalne materjal, mida nimetatakse elektromagnetiliseks terasplaadiks.
Veelgi enam, kuna samariumi koobaltmagnetite magnetjõud on temperatuurimuutuste suhtes stabiilne, võib samariumi koobaltmagnetite kasutamine mootorit stabiilselt juhtida suurte temperatuurimuutuste või kõrgete temperatuuridega keskkonnas.

3. Kiirus (pöörded)
Mootori pöörete arvu nimetatakse sageli "kiiruseks".See näitab, mitu korda mootor ajaühikus pöörleb.Kuigi "rpm" kasutatakse tavaliselt pöörete minutis, väljendatakse seda ka "min-1" SI ühikute süsteemis.

Pöördemomendiga võrreldes pole pöörete arvu suurendamine tehniliselt keeruline.Pöörete arvu suurendamiseks vähendage lihtsalt mähise keerdude arvu.Kuna aga pöörete arvu suurenedes pöördemoment väheneb, on oluline täita nii pöördemomendi kui ka pöörete nõuded.

Lisaks on suurel kiirusel kasutamisel parem kasutada pigem kuullaagreid kui liugelaagreid.Mida suurem on kiirus, seda suurem on hõõrdetakistuse kadu, seda lühem on mootori eluiga.
Sõltuvalt võlli täpsusest, mida suurem on kiirus, seda suurem on müra ja vibratsiooniga seotud probleemid.Kuna harjadeta mootoril pole ei harja ega kommutaatorit, tekitab see vähem müra ja vibratsiooni kui harjatud mootor (mis paneb harja pöörleva kommutaatoriga kokku).
3. samm: suurus
Ideaalse mootori puhul on mootori suurus ka üks olulisi jõudluse tegureid.Isegi kui kiirus (pöörded) ja pöördemoment on piisavad, on see mõttetu, kui seda ei saa lõpptootele paigaldada.

Kui soovite lihtsalt kiirust suurendada, saate traadi keerdude arvu vähendada, isegi kui keerdude arv on väike, kuid kui pole minimaalset pöördemomenti, siis see ei pöörle.Seetõttu on vaja leida võimalusi pöördemomendi suurendamiseks.

Lisaks ülaltoodud tugevate magnetite kasutamisele on oluline suurendada ka mähise töötsükli tegurit.Oleme rääkinud traadi mähise arvu vähendamisest, et tagada pöörete arv, kuid see ei tähenda, et traat oleks lõdvalt keritud.

Kasutades mähiste arvu vähendamise asemel jämedaid juhtmeid, võib voolata suures koguses voolu ja saada suure pöördemomendi isegi sama kiirusega.Ruumiline koefitsient näitab, kui tihedalt traat on keritud.Olgu selleks õhukeste pöörete arvu suurendamine või jämedate pöörete arvu vähendamine, on see pöördemomendi saavutamisel oluline tegur.

Üldiselt sõltub mootori väljund kahest tegurist: rauast (magnet) ja vasest (mähis).