uudised

Autoelektroonika ja intelligentsuse arenguga suureneb ka mikromootorite kasutamine autodes. Neid kasutatakse peamiselt mugavuse ja käepärasuse parandamiseks, näiteks elektrilised akende ja istmete reguleerimised, istmete ventilatsioon ja massaaž, elektrilised külguste avamised, elektriline tagaluuk, ekraani pööramine jne. Samal ajal kasutatakse neid ka intelligentseks ja mugavaks sõiduks, näiteks elektriline roolivõimendi, elektriline parkimine, piduri abimootor jne, samuti intelligentne täppisjuhtimine, näiteks elektrooniline veepump, elektriline õhu väljalaskeava, esiklaasi puhastuspump jne. Viimastel aastatel on elektrilised tagaluugid, elektrilised ukselingid, ekraani pööramine ja muud funktsioonid järk-järgult muutunud uute energiasõidukite standardkonfiguratsioonideks, mis näitab mikromootorite olulisust autotööstuses.

Mikromootorite rakendusstaatus autotööstuses
1. Kerge, õhuke ja kompaktne
Autotööstuse mikromootorite kuju areneb lameda, kettakujulise, kerge ja lühikese suunas, et see vastaks konkreetsete autokeskkondade vajadustele. Üldmõõtmete vähendamiseks tuleks kõigepealt kaaluda suure jõudlusega NdFeB püsimagnetmaterjalide kasutamist. Näiteks 1000 W ferriitstarteri magneti kaal on 220 g. NdFeB magneti abil on selle kaal vaid 68 g. Startermootor ja generaator on konstrueeritud üheks seadmeks, mis vähendab kaalu poole võrra võrreldes eraldi seadmetega. Kodu- ja välismaal on välja töötatud alalisvoolu püsimagnetmootoreid, millel on ketas-tüüpi traatmähisega rootorid ja trükitud mähisega rootorid, mida saab kasutada ka mootori veepaakide ja kliimaseadmete kondensaatorite jahutamiseks ja ventileerimiseks. Lamedaid püsimagnetiga astmemootoreid saab kasutada erinevates elektroonikaseadmetes, näiteks autode spidomeetrites ja taksomeetrites. Hiljuti tutvustas Jaapan üliõhukest tsentrifugaalventilaatori mootorit, mille paksus on vaid 20 mm ja mida saab paigaldada väikesele raamiseinale. Seda kasutatakse aeg-ajalt ventilatsiooniks ja jahutamiseks.

2. Tõhusus
Näiteks pärast klaasipuhasti mootori reduktori struktuuri täiustamist on mootori laagrite koormus oluliselt vähenenud (95%), maht on vähenenud, kaal on vähenenud 36% ja mootori pöördemoment on suurenenud 25%. Praegu kasutab enamik autotööstuse mikromootoreid ferriitmagneteid. NdFeB-magnetite kuluefektiivsuse paranedes asendavad need ferriitmagneteid, muutes autotööstuse mikromootorid kergemaks ja tõhusamaks.

3. Harjadeta

Kooskõlas autojuhtimise ja ajami automatiseerimise nõuetega, rikete määra vähendamise ja raadiohäirete kõrvaldamisega, arendatakse autodes laialdaselt kasutatavaid erineva spetsifikatsiooniga püsimagnetiga alalisvoolumootoreid harjamise suunas, kasutades selleks suure jõudlusega püsimagnetimaterjale, jõuelektroonika tehnoloogiat ja mikroelektroonika tehnoloogiat.

4. DSP-põhine mootori juhtimine

Luksusautodes ja tippklassi autodes juhitakse mikromootoreid DSP-ga (mõned kasutavad elektroonilist juhtseadet). Juhtimisosa paigutatakse mootori otsakattesse, et integreerida juhtseade ja mootor). Mõistes, mitu mikromootorit autos on, saame jälgida auto konfiguratsiooni, mugavust ja luksust. Tänapäeva autode nõudluse kiire kasvu perioodil laieneb autode mikromootorite rakendusala üha enam ning väliskapitali sisenemine on tihendanud ka konkurentsi mikromootorite tööstuses. Need nähtused näitavad aga, et autode mikromootorite arenguväljavaated on laiad ja mikromootorid saavutavad suuri edusamme ka autoelektroonika valdkonnas.